وصل أول قطار تجريبي لنقل الحاويات، من مرفأ اللاذقية إلى محطة عدرا، لتعود معها حركة القطارات إلى خط غاب عن الخدمة لأكثر من 14 عاماً، حيث حمل شحنات وبضائع متنوعة بينها حاويات مبردة، ومر بعدد من المحطات والمدن.
يأتي هذا التطور بعد أشهر من أعمال الصيانة وتأهيل القاطرات والعربات، ويمثل المرحلة الأولى ضمن خطة أوسع لتشغيل خطوط مماثلة نحو حسياء وحلب.
تفاصيل التجربة والمسار
انطلق القطار التجريبي عصر الاثنين من مرفأ اللاذقية متجهاً إلى المنطقة الحرة في عدرا العمالية شمال شرق دمشق، وضم القطار 20 حاوية، بينها حاويتان مبردتان لنقل السلع الغذائية والأدوية الحساسة للحرارة، وحاويات بقياسات 20 و40 قدماً محملة ببضائع متنوعة عقب رحلة شحن بحري.
واستغرقت الرحلة عدة ساعات بسبب عدم جاهزية بعض المحطات الوسيطة، وغياب نظام إشارات متكامل يسرع عمليات التشغيل وهي مشاكل وعدت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية بمعالجتها خلال المرحلة المقبلة، وهذا الخط اللاذقية – عدرا كان قد توقف عام 2012 بسبب الحرب، وتدمير أجزاء منه، وسرقت قضبانه ومعداته.
وتتطلب إعادة تأهيله إزالة الألغام، وتأمين قطع الغيار، وتدريب الكوادر، وتوفير قاطرات وعربات جديدة.
اتفاقية مع شركة فرنسية ومرفأ جاف في عدرا
أكد مدير عام إدارة الجمارك العامة ومعاون رئيس الهيئة العامة للمنافذ والجمارك خالد البراد أن تشغيل القطار يأتي ضمن عقد موقع مع شركة “CMA CGM” الفرنسية إحدى أكبر شركات الشحن البحري في العالم، بالتزامن مع تدشين “المرفأ الجاف” في مدينة عدرا الصناعية.
والمرفأ الجاف هو منطقة لوجستية داخلية بعيدة عن البحر تتوفر فيها خدمات التخليص الجمركي، التخزين، إعادة التوزيع، والشحن، مما يقلل الضغط على مرفأ اللاذقية، ويسرع وصول البضائع إلى مصنعي ومنشآت المنطقة الصناعية حيث توجد أكثر من 1200 منشأة صناعية في عدرا وحدها.
وتعني الشراكة مع CMA CGM أن سوريا أصبحت جزءاً من شبكة التجارة العالمية للشركة، وقد تجذب خطوط شحن إضافية.
أشار المدير العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس أسامة حداد إلى عدة فوائد لهذا المشروع، منها تخفيف الضغط عن الموانئ والطرق المركزية التي تعاني من الازدحام والحوادث والتآكل، وخفض تكاليف النقل مما قد ينعكس تدريجياً على انخفاض أسعار السلع للمستهلكين، وتعزيز كفاءة النقل اللوجستي عبر ربط المرافئ بالمناطق الصناعية مباشرة، دون حاجة إلى شاحنات وسيطة، مما يسرع زمن التسليم ويقلل الفاقد خاصة للبضائع المبردة.
خطط مستقبلية
بيّن حداد أن هذه التجربة تمثل المرحلة الأولى ضمن خطة أوسع تشمل تشغيل خطوط مماثلة باتجاه مدينة حسياء الصناعية (جنوب حمص)، وإقامة مرفأ جاف في منطقة المسلمية بحلب.
كما يجري العمل على مسح هندسي ميداني لتفكيك الألغام وتأمين الخطوط في المناطق المحررة خاصة في ريف حمص الشرقي وحلب الشرقي ودير الزور، لكنه أقر بأن التكاليف الكاملة لأعمال الصيانة لا يمكن تقديرها بدقة حالياً مع وجود نقص في قطع الغيار والمعدات بسبب العقوبات السابقة وضعف التمويل.
كما أشار إلى أن الخطوط الحالية لا تتوافق مع مواصفات النقل العالمي الحديث من حمولات، وسرعات، وأنظمة إشارات، وسلامة، ولذلك فإن أي تمديد جديد للخطوط سيكون وفق مواصفات أحدث وأكثر تطوراً ربما كهربة الخطوط، أو استخدام أنظمة تحكم إلكترونية.
تعاون دولي لتمويل وتطوير السكك الحديدية
في سياق موازٍ، بحث وزير النقل السوري يعرب بدر مع شركة “KBR” الأمريكية المتخصصة بالأعمال الإنشائية والاستشارات، مشاريع شبكات الطرق والبنية التحتية، بما فيها السكك الحديدية، حيث ناقش الطرفان أبرز المشاريع الاستراتيجية (محاور شمال-جنوب وغرب-شرق، طريق دمشق-حلب)، والحاجة إلى تحديث الدراسات الاقتصادية خاصة دراسة بارسون الصادرة عام 2008، والتي وضعت تصوراً لتطوير قطاع النقل في سوريا، لكنها أصبحت قديمة وغير مناسبة للواقع الجديد.
ويشير دخول شركة استشارية عالمية مثل KBR إلى أن سوريا تسعى للحصول على تصاميم حديثة، ودراسات جدوى، ومساعدات في جذب التمويل.
وتمثل عودة قطار الحاويات إلى الخط الحديدي اللاذقية – عدرا بعد 14 عاماً من التوقف، بالتزامن مع تدشين المرفأ الجاف في عدرا بدعم من شركة “CMA CGM” الفرنسية، وبعد اجتماعات مع شركة “KBR” الأمريكية لتطوير البنية التحتية، خطوة مهمة في إعادة إحياء قطاع النقل السككي في سوريا، ما سيخفف الضغط على الموانئ والطرق، ويخفض تكاليف النقل، ويربط المرافئ بالمناطق الصناعية، ويدعم الاقتصاد الوطني.
